不久前，中国首批上牌的智能网联汽车在嘉定区博园路的开放测试路段行驶，成为全国关注的焦点。在这条路的另一端，上海首座加氢站已经在此运营了十年。安亭这座汽车重镇，一直是得国内汽车行业风气之先的地方。

  当智能驾驶初初起步的今天，世界对氢能的研究已经走过了最初的“认知”岁月。从对氢能产业的摸索、探寻，到如今一连串的布局落地、产品交付，氢能再次让人们燃起对能源世界的憧憬与遐想。

  上海安亭加氢站所处的博园路边上是绿意盎然的上海汽车博览公园。散步过此的路人说，“比起加油站，我更怕加氢站爆炸。”

  的确，对不了解氢的人来说，它是一种危化品。然而在行业专家看来，汽油的危险程度远甚于氢气。就开放空间而言，氢气的扩散系数是汽油的12倍；从危险程度上看，汽油的爆炸能量是一样体积氢气的22倍，在发生爆炸时，由于氢气密度远低于空气，爆炸会发生在气源上方，而汽油的爆炸则发生在燃料周围。

  氢能作为低碳和零碳能源正在脱颖而出，中国企业家的目光也聚焦于此。然而“要想富，先修路”，氢燃料电池若要实现大发展，首先要把基础设施完善起来，打通这一环节，才能缓解和消除花了钱的人加氢的焦虑。

  今年全国两会上，就有委员、代表提出了对国家发展氢能产业的建议，希望政府加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序，实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设的步伐。据统计，截止今年2月，我国已建成及在建的加氢站共31座，正在运营的仅有12座。

  此前，在对全国首座商业化加氢站佛山瑞晖加氢站的走访中发现，安全是加氢站运营中颇为重要的一环。据加氢站工作人员介绍，加氢站内严禁烟火，进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者是放在服务台保存，以免发生危险。加氢站设有多个可除静电的装置，以消除静电产生的安全风险隐患。依规定，加氢的车辆进入站内后，司机也不得进入操作区，必须由专门的工作人员进行操作。

  近日，由国家能源集团牵头，联合17家机构共同发起的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立。科技部部长万钢在大会上表示，要规划建设氢能生产、储运和加氢基础设施网络、制定氢能供给在交通领域应用的技术路线和规划，支撑燃料电池汽车在大规模商业化的应用。

  伴随着战略联盟的成立，我国的氢能源发展的策略已经上升到了国家能源战略的重要位置。

  在2017年末，国际氢能源委员会发布了全球首份氢能源未来发展的新趋势调查报告。报告说明，氢能源能够催生相当于2.5万亿美元的商业经济价值，并同时创造3000多万人的就业机会。

  在“经济”和“环境”的两面大旗下，包括汽车界在内的不少人士看好氢能的发展，他们都以为相比纯电车型，氢燃料电池车拥有更清洁的燃料，更快速的燃料更换时间，它才是未来出行的真正解决方案。

  即便如此，想要逆袭现在颇具势力的纯电动车、制霸新能源，氢燃料电池车还有非常长的路要走。但有一句流行语说得好，“贫穷限制了你的想象。”在谁也不敢肯定哪种技术能笑到最后的当下，不要让你思想的贫穷，限制了对氢的想象。

  A:与纯电车型相比，燃料电池车在行驶里程、充电时间方面有独特的优势，且效率高，能真正的完成零排放。上汽大通所采用的是质子膜燃料电池，是最适合用在汽车上的一种。

  目前，国内首款燃料电池宽体轻客大通FCV80车型的加氢时间为3-5分钟，使用便利性类似传统燃油车且优于纯电车型。同时，其排放仅为水，噪声水平与纯电车型相当，环境亲和性更强。

  A:经过长时期的研发，上汽大通在技术上通过高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护；通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护，解决了燃料电池系统汽车行业量产化的氢安全风险。

  大通FCV80采用氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊情况自断氢保护等措施，全面保护车辆和人身安全。

  Q:作为国内首款燃料电池宽体轻客FCV80的制造者，上汽大通在现存技术的基础上会有哪些突破？

  A:上汽集团已开发完成了200型燃料电池系统（200A，200B两个系列），自主掌握了燃料电池系统、动力电控、整车集成、整车验证的开发能力，拉动建成了国内燃料电池产业链雏形。

  “十三五”期间，上汽正在开发300型大功率、高功率密度燃料电池系统，突破电堆和核心部件等关键技术。大通FCV80后续会陆续匹配性能更高的200B、300型号等电池。200B的电池、300型号电池主要会在功率上和耐久上进行提升。